Валерий (Барнаул) спрашивает:
[раздел: для любых моделей двигателей]
Я постарался внимательно прочитать на сайте всю информацию о Реагенте. И у меня возникли некоторые вопросы:
1) Обработали двигатель Реагентом, катаемся. Меняем масло. А Реагент добавлять? Или здесь нужно исходить только из пробега? А если надо, то сколько?
2) Ультрадисперсные алмазы. Неужели никакая лаборатория (изготовитель) по разработке присадок к маслам (т.е. присадки к базовым маслам) не догадалась использовать УДА? Ведь уже давно известно положительное воздействие УДА в качестве антифрикционной присадки...
3) Атомарный водород. Здесь похожий вопрос: ведь ни одному Яковлеву, и не первое десятилетие известно о разрушительном действие атомарного водорода на масло и металл. Ведь и в других присадках присутствуют компоненты по компенсации этого эффекта. Или нет, и вы являетесь первооткрывателями? А не войдёт ли это в противоречии с существующими компонентами по борьбе с тем же эффектом?
4) Почему в обычные продаваемые масла, в которых уже имеется набор присадок от производителя, можно добавлять Реагент, а вот добавлять к Реагенту другие присадки/комплексы - нет?
5) Например, ХАДО? А если сначала обработать двигатель ХАДО, слить масло, залить новое и обработать ещё Реагентом? Будет хуже? Ведь, например, производитель ХАДО как его преимущество приводит примеры работы двигателя с сухим картером под нагрузкой продолжительностью несколько десятков минут.
6) После капитального ремонта двигателя можно добавить сразу Реагент, или лучше 200 км подождать? В FAQ'е ответ на этот вопрос двоякий.
7) По какой причине снижается расход топлива?

Очень надеюсь на ваши ответы! Потому что больше негде спросить и узнать...

И у меня ещё есть к вам просьба: продублируйте, пожалуйста, ваш ответ мне на e-mail godspeed@mail.ru.

Ответ: Начинаем по порядку.
1) После обработки двигателя «Реагентом 2000» защитно–восстановительное покрытие образуется через 1500–2000 км. и работает (до своего полного износа) примерно 100 тыс. км. Поэтому необходимости «заливать» «Реагент 2000» при каждой замене масла нет! Оптимально очередную обработку «Реагентом» производить через каждые 50 — 70 тыс. км., не дожидаясь полного износа защитно–восстановительного покрытия.
2) Догадаться недостаточно, надо ещё и найти способ придавания УДА особой формы и насаживания на них органических молекул (лигандов).
3) Действительно, после того, как в 60–х годах Г.М.Яковлев открыл процесс водородного износа, об этом стало известно! Но Яковлев же и нашёл самый эффективный, на сегодняшний день, способ борьбы с этим явлением. И, на наш взгляд, в этом нет никаких противоречий.
4) Дело в том, что в товарные масла добавляют «присадки» улучшающие свойства самого масла. «Реагент» же выполняет совсем другие задачи (улучшение свойств поверхности детали), а масло лишь доставляет «Реагент» к трущимся поверхностям. А смешивать друг с другом в одном масле разные противоизносные составы (которые зачастую тоже называют «присадками») нельзя, так как трудно предсказать, каким образом будут взаимодействовать между собой, входящие в них компоненты.
5)Если сначала обработать ХАДО, а потом «Реагентом», то на поверхностях деталей образуется металло–керамическое покрытие (ХАДО), а поверх него алмазно–органическое (Реагент). Но металло–керамическое покрытие не такое эластичное, как алмазно–органическое и при определённых температурных и динамических нагрузках разрушается и осыпается вместе с алмазо–органикой. Поэтому, мы не видим особой надобности использовать эти составы одновременно, поскольку защитные свойства «Реагента» при этом снижаются.
6)Необходимо всё–же проехать не менее 200км(а лучше 1–2 тыс.км), чтобы убедиться в хорошем качестве проведенного ремонта и произвести первичную притирку деталей, а затем поменять масло с предварительной промывкой двигателя и, лишь после этого, применить ЗВК «Реагент–2000».
7) Расход топлива после использования ЗВК «Реагент 2000», снижается по следующим причинам: а)снижение коэффициента трения в 30–50 раз и высвобождение энергии, ранее тратившейся на преодоление трения; б)улучшение сгорания топлива, за счёт действия металлов катализаторов; в)повышение компрессии. Всё это приводит к повышению КПД двигателя и экономии топлива, кроме того применение «Реагента 2000» для трангсмиссии увеличивает накат автомобиля и приводит к дополнительной экономии топлива.

С Уважением, ООО «Руслана».